Авто история Астон Мартин (Aston Martin) – знаменитая британская фирма, специализирующаяся на выпуске ультрадорогих спортивных супер автомобилей. Является подразделением концерна Ford Motor Company. Штаб-квартирка располагаться в г. Ньюпорт-Пэнелл.
Основоположниками марки Aston Martin именуют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда, какие в 1914 году в английском районе Кенсингтон выстроили простой физкультурный кар с 1.4-литровым движком
Coventry-Simples на шасси итальянского легкового Isotta Fraschini. За
год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в
местных гонках на холмике Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новейшую машинку окрестили «Астон Мартин».
В конце 1919 года возникла 2-ая модель «Астон Мартин», а ее создание началось только в январе 1920-го в новейшей искусный на английской Абингтон Роуд.
Автомобили Aston Martin непрерывно участвовали в гонках, благодаря которым компания набирала спортивный и промышленный эксперимент. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший фирмы гигантскую финансовую содействие и компанию, стоявшую на границы банкротства выкупил за 6 тыщ фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S. Renwick). Основой для всех следующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года был новейший 1,5-литровый мотор с верхним распределительным оптом, которой спроектировали Ренуик и его партнер итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli).
Начало выпуска модели Aston Martin 11,9 HP проистекает в 1926 г.
В гонках “24 часа Ле-Мана” 1934-1936 гг. фуррор сопутствует модели Aston-Martin Ulster.
В 1936 г. возникает модель Speed.
В 1939 году основной инженер компании Клод Хилл сотворил автомобиль Atom , с которого началась деяния автомобилей серии «DB» (аббревиатура заключала в себе инициалы Дэвида Брауна). В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» изготовил реальный восторгпроизвести фурор. Но битва внесла свои коррективы.
В 1947 компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) обладатель большой промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и в 1948 на базе «Атома» выпускается 1-ый DB. В собственность David Brown этак же попала Lagonda, таковым образом их мотор достался «Астон Мартину». Всего было выпущено 15 автомобилей Aston Martin-Lagonda DB1.
В 1950 состоялся опыт DB-2 с двигателем 2,6 литра мощностью 105 л.с., успешно участвовавший во почти всех соревнованиях для автомобилей 3-литрового класса.
Особенно примечательна гоночная трансформация «DB-3S» с мотором мощностью выше 200 л.с., издаваемая с 1953 по 1956 года. Это был один из самых (ежели не самый-самый) успешных гонщиков «Aston» . Главные спортивные успехи выжги на долю особой спортивно-гоночной серии «DBR». Вотан из DBR-3 в 1959 году одолел в Ле Мане и захватил Кубок конструкторов. В те же годы было выстроено некоторое количество гоночных автомобилей формулы 1, но они не были настолько же успешными, как спортивные.
В 1959 году Aston Martin представила DB4 с дюралевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3.7 л с 2-мя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с., исследованный конструктором Тадеком Мареком. Обновленный легкий кузов куче имел наиболее роскошную и симпатичную форму. Это был самый успешный автомобиль категории гран-туризмо посреди английских автомобилей. Внушительная 4-х местная модель DBS могла совершенствовать прыть 257 км/ч, что поставило автомобиль в один разряд с супермашинами.
В 1959 автомобиль DBR3 одержал победу на 24-часовых гонках в Ле-Мане.
Одним из вариантов DB4 стал спортивно-гоночный Aston Martin DB-4GT с обтекаемым кузовом Zagato, который получился в свет в 1960 году. Всего было выпущено 19 автомобилей данной версии; все они сохранились до нашего времени.
Asia Motors Co.Ltd – маленькая южнокорейская фирма, специализирующаяся на производстве каров типа внедорожник, легких фургонов, средних и томных грузовиков, многоместных автобусов. Штаб-квартирка располагаться в Сеуле.
В 1965 г. по лицензии был собран 1-ый внедорожник М-38А1. Первоначально вседорожники повторяли конструкцию южноамериканского военного Jеер и изготовлялись лишь для армии.
Авто история - Asia Motors Co.Ltd.
В 1976 г. Азия Моторс вошла в концерн Kia, которая сберегла ее название для собственных джипов и грузовиков, и наравне с легковыми авто KIA на собственном дочернем затеи стала издаёть внедорожники Аsiа. C покупкой Asia Motors Co. соединено предстоящее укрупнение KIA. Самая популярная модель предоставленной компании – вэдовый джип Rocsta AM102, которая предлагается на базаре с 2-мя типами мотора (бензиновеньким и дизельным). Это один из самых дешевеньких автомобилей предоставленного класса.
С 1994 г. авто Аsiа начали действовать в раскрытую продажу, еще начался экспорт на наружные рынки.
В 1997 на автошоу в Сеуле была представлен модернизированная внедорожник под заглавием Asia Motors Retona, создание которого началось в 1998 г. В 1997 г. производство компании составило возле 200 000 автомобилей.
В настоящее время новым хозяином Asia Motоrs стала южнокорейская компания Hyundai Motor.
В Европе компания Asia известна своими легкими и дешевыми джипами Rocsta. Предлагается Rocsta в классическом старомодном манере Jeep CJ, а также наиболее новенькая Rocsta R2. Обычная Rocsta предлагется в вариантах Soft Top (сьемный мягенький вершина) и Hard Top (сьемный твердый верх). Более инновационная модель Retona в неких европейских странах продается как Kia Retona. На южнокорейском рынке она оснащается бензиновым движком 1,8 л. (78 л.с.) и дизелем 2,2 л. (61 л.с.) в вариантах Soft Top и Hard Top. Модель под маркой Kia некоторое количество различается движками и исполнением.
Кроме
этого Asia Motors выпускает также серию легких фургонов Hi-Topic AM725 в
вариантах: фургон, грузопассажирский, микроавтобус, рефрижератор. На
рынке Южной Кореи также представлены фургоны и пикапы, средние и томные грузовики, седельные магистральные тягачи, боевые внедорожники и полноприводные грузовики.
ARO – румынская фирма, деятель вэдовых вседорожных каров и легких грузовиков на их складе. Авто история компании работает в большей степени на врождённый базар. Продукция ARO не обновляется уже немало лет, и все новейшие трансформации данных машин сделаны одним и тем же методом – аппаратом на базисные шасси привезенных из других стран силовых агрегатов и других девайсов изделий. В итоге издаваемая продукция значительно различается друг от друга, этак как любой кар собирается практически по личным заказам.
В 1953 году завод в Румынии в местечке Campulung-Muscel начал составлять 1-ые румынские байки. Производство автомобилей было начато в 1957 г с модели IMS-57. Запущенная в создание 2-мя годами позднее новенькая модель M-59 стала шажком вперед по сопоставлению с IMS-57. Двигатель имел рядковый 4-цилиндровый движок мощностью 70 л.с.. наибольшая прыть кара была возле 100 км/ч. Экспортировали эту модель с 1965 г. в Китай и Колумбию (2000 автомобилей). Всего же модель M-461 была произведена в численности 80233 штук, из их 46549 – на экспорт.
Новая модель – ARO 240 – была изобретена и запущена в серию в 1966 г. Она стала первой трансформацией серии “24?. Эта модель имела уже вполне прикрытый кузов, что позволило сотворить довольно удобный салон, двигатель с рабочим объемом 2495 куб.см с мощностью 83 л.с., который снабжал наибольшую скорость 115-120 км/ч, наибольший преодолеваемый наклон – 35 градусов и обычный расход горючего – 13,8 л на 100 км. Именно в это время ARO получил то фамилия, под которым мы сейчас его знаем: Automobil Romanesc (”румынский автомобиль”).
Модель имела две версии – двухдверную (240) и 4хдверную (244). На базе этих версий потом были созданы модификации 242 (длиннобазная и короткобазная), 3-дверная 243 с твердой или мягенькой (тканевой) съемной крышей. Со порой 24-я модель претерпела много косметических операций извне, в салоне же поменялась приборная панель. ARO-24 экспортировался во почти все страны, подключая Канаду и Австралию. Был даже призером узнаваемых интернациональных соревнований – “Ралли Фараонов”. Более чем 125000 автомобилей из семейства ARO-24 были произведены к концу 1985 года (замена модели), из них наиболее 93000 были экспортированы. После 1989 года 24-й муляжный ряд омолодили, возникли завезенные из других стран движки (Ford, Peugeot, Daewoo, Toyota), и были созданы разные модификации: с 3 дверями (243) и кузовом “универсал” (244), увеличенная трансформация с кузовом “универсал” (323 или 246) и модификация люкс – ARO Hunter, оснащенная движком Cosworth.
В 1980 году возникла иная новая базисная модель ARO серии 10 (еще
назвалась Dacia 10 в Румынии, ARO Trapeurs во Франции, ARO Ischia в
Италии, и Dacia Duster – в Англии). ARO 10-й серии был омологирован в
Европе как автомобиль среднего класса.
Всего было четыре главные модификации: 10.0, 10.1, 10.3, 10.4. Двигатель был взят от Dacia (1.3 л). Экспорт, сынициированный уже в 1980 г., длился до 1985 г. и сочинял около 90% изготовления.
“Десятка” поставлялась в Великобританию, Италию, Францию, Германию,
Испанию, Грецию. На экспортные модификации устанавливались также
дизельные двигатели VW и Pegaso.
Версия ARO 10 в варианте люкс
назвалась Spartana и имела двигатели Renault – 2WD или 4WD. Прогулочный
кабриолет Spartana на шасси 4х2 владеет своей массой около 950 кг. Мощность применяемых бензиновых и дизельных движков рабочим объемом 1,2-1,9 л от 54 до 106 л.с.
BMW-ALPINA (Alpina Burkard Bovensiepen) – германская фирма, специализирующаяся на выпуске небольших серий элитных каров на складе моделей концерна BMW.
Компания базирована в 1964 году Буркартом Бовенсайпеном (Burkard Bovensiepen), как тюнинговая. Однако про себя “альпиновцы” молвят: “Мы строим авто”. Авто история фабрики, расположенной в городе Buchloe, спецами Alpina «прорабатывается» целый муляжный разряд BMW, издавая возле 600 эксклюзивных автомобилей в год. От BMW они получают кузов и движок в разобранном облике – в коробках и позже без помощи других вручную собирают кар. Внешне особенных различий от подлинников время от времени и не следовательно, не считая неприменных для всех ALPINA двадцатиспицевых легкосплавных дисков, красивых обновленных спойлеров впереди и сзаду, золотистой аппликации вдоль бортов кузова и фирменных шильдиков. Однако гордынею управления и всех служащих Alpina являются улучшения, проводимые в подвеске, движке и салоне автомобилей.
Двигатель собирает один человек, подгоняя и дошлифовывая все, что он сам считает необходимым с внедрением новейших компонентов из драгоценных материалов. После этого двигатель проходит этак именуемую «холодную обкатку». Этот процесс существенно продлевает ресурс мотора. В заключение на двигатель устанавливается табличка с серийным номером и собственным клеймом мастера. Также кропотливо переделываются подвеска, управляющее управление и тормоза. В итоге выходит автомобиль со своим личным нравом, снаружи схожий на серийный, а по сути имеющийся в единственном экземпляре.
Кожаный салон шьется по персональному заказу и из самой ценный кожи. И всюду обязательным стежком тянется двуцветная фирменная “альпиновская” прострочка голубой и зеленоватой нитью. Над внутрисалонным зеркалом прикрепляется древесная табличка с серебряной накладкой, с указанием модели и порядкового гостиница. А в багажнике – ещё один небольшой штрих – вы отыщите добавленный ремешками, древесный ящичек. Внутри некоторое количество бутылок причина. Компания Alpina всем покупателям непременно дарует несколько бутылок с личных виноградников. Вино – хобби владельца компании Буркарта Бовенсайпена.
Модели завода Альпина, как верховодило, укомплектованы самыми крайними достижениями в области техники. Таким образом, издаваемые Alpina автомобили с усовершенствованной отделкой и отлично отлаженной ходкий долею.
BMW/Alpina B3 3.3 — высокомощный заднеприводный седан/куче на базе BMW серии 3 с 6-цилиндровым движком. Представлен в Женеве в 1996, крайняя модернизация в 1999. Мощность двигателя 280 л. с. Максимальная прыть 266 км/ч.
BMW/Alpina B10, высокомощный заднеприводный седан/универсал на базе BMW серии 5. Оснащается 6-рядным двигателем размером 3,3 л (280 л. с.) или 8-цилиндровым объемом 4,6 л (347 л. с.), наибольшая скорость до 280 км/ч.
BMW/Alpina D10 Biturbo, высокомощный седан/универсал на базе BMW 530d. Последняя трансформация — осень 1999. Оснащается дизельным двигателем с 2 турбонагнетателями объемом 2,9 л (238 л. с.). Максимальная скорость 254 км/ч.
BMW/Alpina
B12, высокомощный заднеприводный седан на базе BMW 750i с двигателем
6.0 V12 (430 л. с.). Максимальная скорость 290 км/ч. Вариант удлиненная основа.
В 2003 году германское тюнинговое ателье Alpina представило на автошоу в Женеве “заряженную” трансформацию седана BMW 7-Series. Новика, по традиции, получила личное фамилия Alpina B7 и оснащается форсированным восьмицилиндровым мотором, а еще модернизированной наружностью. С новеньким мотором “семерка” от Alpina ускоряется до ста км в час только за 5,5-секунд, а ее максимальная скорость превосходит 300 километров в час.
В сентябре 2003 года Alpina представила свою версию родстера BMW Z4, при этом, как и постоянно, спецы данной компании дают различающийся от других компаний вариант доработки кара. Трехлитровый шестицилиндровый двигатель, устанавливающийся на BMW Z4 производителем, уступил родное пространство доработанной версии этого же мотора, объем которого был доведен до 3,4-литра, а емкость до 300 лошадиных сил. С новым “сердцем” элегантный родстер разгоняется до ста километров в час за 5,3-секунды, а его максимальная скорость добивается 265 километров в час. Причем, ежели выписать твердую съемную крышу, то разгоняться на BMW Z4 сумеет
уже до 270 километров в час. Помимо этого, BMW Z4 от Aplina получил имя
Roadster S и оснащается также новым аэродинамическим обвесом и
модернизированным интерьером. Стоимость новинки покуда не сообщается.
Акура (Acura) североамериканское деление концерна Honda, специализирующееся на выпуске представительских и спортивных каров.
Авто история сборочный завод American Honda Motor Co. был раскрыт в Калифорнии 27 марта 1986 года. Наименование “Acura” возникло в 1989 г. и относится только к престижным моделям Honda, продаваемым в USA. Тактико-технические данные автомобилей марки Acura, как верховодило, не различаются от соответственных характеристик моделей компании Honda. При этом наименования моделей совпадают. Большая дробь моделей делается конкретно в Сев. Америке (серии CL и TL), а отдельные модели – RL и NSX из-за низкого спроса ввозятся из Японии. Выпуск только «американских» моделей Acura в 1999 г. составил 101,3 тыс. ед.
Оcновное различие моделей марки Acura от подобных автомобилей Honda – физкультурный вид и наиболее высочайший степень массовой комплектации. Кроме этого, Acura представляет в США более престижные модели TL и RL, какие Honda не дает американцам.
В эмблеме применена стилизация буквы “А”, подсказывающая железные щипцы. Столь обычный набросок вызван трудностью регистрации в США новейшей торгашеской марки – практически постоянно в официозном регистре логотипов отыщется похожий товарный символ.
В представительском классе за Acura “выступает” 5-метровый седан RL, представляющий собой более пышно декорированный Honda Legend. Конструктивно RL схож с иными моделями концерна Honda конца 1990-х годов. Модификация Integra Type-R возникла ещё в 1998 г., но в 1999-м по ряду обстоятельств не предлагалась.
На Детройтском салоне 2000 г. состоялся показ новейшего куче 3,2CL на удлиненном шасси, а вдогон за ним на Нью-Йоркском автомобильном салоне в 2000 году возник шикарный автомобиль завышенной проходимости MDX, унифицированный по кузову с УПВ Honda Odyssey.
Одна из основных новинок отделения 2001 модельного года – новейший малогабаритный спортивный седан EL, спроектированный на платформе Civic VII поколения. EL оснащают полностью новеньким 1,7-литровым движком с системой VTEC мощностью 127 л.с., удовлетворяющим крайним потребностям ULEV по чистоте выхлопа. Модель EL продают только в Канаде.
На Нью-Йоркском автосалоне 2001 года был в первый раз представлен наместник Integra – новое компактное купе RSX, спроектированное на увеличенной
платформе модели EL. RSX оснащают 2,0-литровым двигателем мощностью 200
л.с. (версия Type R) и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
У купе Integra в 2001 году не меняли значительно ни дизайн, ни конструкцию шасси. Модель издают в 3-х модификациях: LS, GS и GS-R. Более дешевенькие LS и GS оснащают 1,8-литровым мотором в 140 л.с., под капотом спортивной версии GS-R 170 “лошадок”.
В 2001 прошел незначимый рестайлинг модели CL (купе) и TL (седан). Модели CL и TL сделаны на платформе Accord крайнего поколения.
Особым событием 2002 модельного года стало возникновение нового поколения спортивных хэтчбеков типа RS-X, заменивших авто Integra.
Вотан из немногих реальных супер автомобилей из Страны всходящего солнца – купе NSX, имеющееся с 1991 года, модернизировали к 2003.
Авто истории марки АС наступает с 1901 года! Молодой инженер Джон Веллер и обеспеченный мясник Джон Портвайн решили сотворить компанию на партнерских истоках по производству каров. До окончания Первой вселенской борьбы AC изготовляла авто своей конструкции. В 1921 учредители компании передали управление предприятием С. Ф. Эджу. С этого времени компания начала выпускать еще спортивные автомобили, имевшие несколько больших рекордов в автоспорте (к примеру, долго никто не мог затмить рекорд кара AC в ралли Монте-Карло в 1926 году).
Братья Харлок, новейшие владельцы фирмы, сумели вскоре повысить финансовое положение компании. В 1952 AC представила модель Ace, емкость мотора которой была в 2 раза более прошлых моделей.
В истоке 60-х годов фирма начала выпускать именитые гоночные автомобили марки Cobra. Первые AC Cobra возникли благодаря Кэрроллу Шелби, который сумел уверить компанию АС, что аппарат малогабаритного фордовского V-образного 8-цилиндрового двигателя на трубчатое шасси модели АС Ace даст вероятность создать мощнейший, нестандартный физкультурный кар.
Первая AC Cobra, появившаяся в 1962, имела 4,2-литровую фордовскую
силовую установку на усиленном шасси АС и дисковые тормоза на всех
колесах. Позднее на Cobra стали ставить фордовский движок объемом 4,7 литра, и она была готова для южноамериканских гонок.
Шелби грезил изготовить Кобру неодолимой на гонках! В 60-е года фаворитом гонок Ле-Ман была Ferrari. Второе пространство удерживалось за Corvette. Прежде только кару Cobra была поставлена задачка одолеть Corvette. И опосля трансформации Cobra 2-ое место было завоевано! ныне уже было светло, что Cobra могла состязаться с лидером! Шелби был непоколебим и мишень сделать свою марку первой и обойти Ferrari обязана существовать достигнута! Была произведена колоссальная служба по доводки автомобиля.
Сейчас автомобили марки AC намереваются на о. Мальта, под управлением экс начальник инженера (John Owen) Лотуса!
